B4 為電阻降溫筑牢機(jī)車“防火墻”
發(fā)布時(shí)間：2015/8/6 訪問人數(shù)：1041次
襄陽機(jī)務(wù)段多措并舉，對(duì)韶山6B型電力機(jī)車保護(hù)電路的電阻進(jìn)行了技術(shù)改造。通過更換特制線繞電阻、噴涂納米涂料、安裝通風(fēng)機(jī)等一系列措施，該段完成配屬56臺(tái)韶山6B型電力機(jī)車電阻的技術(shù)改造，徹底破解了電阻易被燒損、電容易被擊穿引發(fā)火災(zāi)的難題，確保了該型機(jī)車的正常運(yùn)用。
隨著電力機(jī)車的普遍運(yùn)用，鐵路供電網(wǎng)產(chǎn)生大量不同頻率的諧波分量，對(duì)韶山7型、韶山6B型等直流電力機(jī)車有較大影響，造成電阻易被燒損、電容易被擊穿漏電。加之天氣炎熱、空間狹窄，電流經(jīng)過電阻產(chǎn)生熱能，使得電阻工作時(shí)產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)傳遞出去，過熱后容易造成線路及線路防護(hù)管燒損從而導(dǎo)致電器線路部件產(chǎn)生明火，嚴(yán)重影響直流電力機(jī)車的正常運(yùn)行。
為破解這一難題，該段組織職工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在保證原有機(jī)車阻容保護(hù)電路設(shè)計(jì)值不變的前提下，該段取消原有韶山6B型電力機(jī)車電阻柜中4組 （每組2個(gè)，6.2歐姆、600瓦）的鋁殼電阻，更換成4組 （每組2個(gè)，6.2歐姆、2千瓦）機(jī)車特制線繞電阻，并聯(lián)后可以滿足機(jī)車諧波試驗(yàn)時(shí)提出的60安培持續(xù)1分鐘的技術(shù)要求。
他們把新改裝的電阻柜安裝在廢舊電屏柜室內(nèi)，從而減少了電阻因擁擠產(chǎn)生的熱能；同時(shí)在電阻內(nèi)側(cè)和上方安裝耐高溫?fù)醢澹乐闺娮璁a(chǎn)生的熱輻射直接對(duì)機(jī)組通風(fēng)道內(nèi)的溫度產(chǎn)生影響；在電阻的表面噴涂一種專門用來散熱的納米涂料，增加電阻表面散熱量25%以上。此外，他們還增設(shè)了帶有觸頭的快速熔斷器，一旦電容被擊穿、線路發(fā)生短路、阻容保護(hù)回路中電流陡然增大時(shí)，熔斷器能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將電路斷開，從而保護(hù)電阻器。
該段在新電阻的左側(cè)安裝通風(fēng)機(jī)箱，用機(jī)車專用電纜從低壓柜接到風(fēng)機(jī)組的輸入端。當(dāng)機(jī)車處在升弓整備狀態(tài)時(shí)，該特種交流小型通風(fēng)機(jī)對(duì)保護(hù)電路的電阻表面進(jìn)行通風(fēng)散熱，加強(qiáng)空氣對(duì)流，增強(qiáng)電阻散熱功能。風(fēng)機(jī)箱內(nèi)有穩(wěn)壓電源、自動(dòng)開關(guān)、直流繼電器和箱體等，具有自我欠壓、欠流、短路等保護(hù)功能。每臺(tái)通風(fēng)機(jī)還裝有自我保護(hù)系統(tǒng)，如發(fā)生故障能夠自行保護(hù)，也可以人為斷開電源。風(fēng)機(jī)箱進(jìn)線有空氣開關(guān)保護(hù)電路，能夠進(jìn)行自動(dòng)切換，保證風(fēng)機(jī)箱發(fā)生故障時(shí)機(jī)車仍能安全運(yùn)行。安裝通風(fēng)機(jī)后，電阻表面溫度顯著降低，溫度維持在100至120攝氏度之間。這一舉措極大地改善了電阻的工作環(huán)境，保證了機(jī)車的安全運(yùn)行。
經(jīng)過改造，該段實(shí)現(xiàn)了直流電力機(jī)車與交流電力機(jī)車同頻率、 “和諧”使用供電網(wǎng)，杜絕了電阻在惡劣的工作環(huán)境下燒損、擊穿的現(xiàn)象，有效解決了因電阻散熱不均導(dǎo)致機(jī)車主斷路器誤動(dòng)作的問題，降低了整備職工拆裝、更換部件的勞動(dòng)強(qiáng)度。
